de superman » Mer 10 Mar 2010 13:05
de seb62 » Mer 10 Mar 2010 13:30
superman a écrit:j'ai lu un article hier sur auto plus sur la fiabilité des moteurs Dci et essence .
sur la Megane scenic .
Donc mêmes moteurs sur la RM3 ..
Et je vois que la version 1,9 dci 130cv n'a pas l'air d'être un modèle du genre de fiabilité ...
ça pourrait être intéressant de faire un point sur ceux qui ont les motorisations 1,5 - 1,9 et 2 litres dci .
rappel turbocompresseur , participation de la part de renault si ton injecteur avait un problème avant 150000 km etc. Renault n 'as rien fait à ma connaissance pour améliorer le 1.9 et 2.0 en DCI. En 2011, ils vont nous sortir un 1.6 ( S2D )pour l alliance et ( R9M) pour Renault il remplacera le 1.9Dci (F9Q) mais d après certaine rumeur le 1.6 viendra de la motorisation 1.5 ( K9k) qui existera toujours chez l alliance renault-Nissan mais qui sera amélioré pour les Normes anti-pollution euro6. Donc je pense que la fiabilité du 1.6 devrait être aussi bonne que nos petit 1.5 
de AlainOld » Mer 10 Mar 2010 18:31
de jumbaii » Dim 11 Avr 2010 17:27
En 2009, une nouvelle optimisation apparait, afin de proposer un moteur plus disponible à bas régime, et surtout, d'abaisser les rejets de CO2 (135g/km).
Le turbo à géométrie variable (TGV) a été redessiné. Ainsi, les vannes courbes contribuent à un meilleur temps de réponse afin de délivrer la puissance plus rapidement. Les injecteurs disposent de sept trous (contre cinq précédemment), ce qui permet une pulvérisation du carburant encore plus fine et plus économe.
La présence d'un filtre à particules catalytique (régénération par combustion) et l'apparition d'une nouvelle vanne EGR refroidie permettent de répondre à la future norme Euro 5.
Toutes ces modifications techniques améliorent les prestations dynamiques et acoustiques et optimisent la consommation. Sur nouvelle Mégane, le dCi 130 émet seulement 135 g/km de CO2.
Sa puissance maximale inchangée de 130 ch est désormais disponible plus rapidement, dès 3 750 tr/min (au lieu de 4 000 tr/min) et son couple de 300 Nm l'est dès 1 750 tr/min (au lieu de 2 000 tr/min). Ces caractéristiques permettent à la Mégane III, d'atteindre la vitesse maximale de 200 km/h, de faire le 0 à 100 en moins de 10 secondes, et de parcourir le 1 000m da en 31,9 sec.
Le coût d'entretien a également été optimisé puisque la périodicité de la vidange est désormais fixée tous les 30 000 km ou 2 ans (contre 15 000 km précédemment) et la courroie de distribution est à changer tous les 160 000 km (contre 120 000 km).
de Apache02 » Dim 11 Avr 2010 19:24
de jumbaii » Lun 12 Avr 2010 16:42
de isatis78 » Lun 12 Avr 2010 18:10
de seb62 » Mar 13 Avr 2010 15:39
jumbaii a écrit:Le soucis de ces magasines auto c'est qu'ils comparent sans comparer, en gros c'est nombre de panne = fiabilité (sans tenir compte du ratio véhicule vendu), donc, résultat biaisé.
Bref, et puis, faut voir qui détient le dit journal, parce que l'objectivité des journaux auto français... Passons (tout comme une certaine émission sur M6 qui détruit tout ce qui est français, sauf le chevron depuis la C5). M'enfin
En plus maintenant Turbo fait office de ushuaia, on voit plus de paysage que de voiture, on voit rarement les coffres, moteur etc moi je regarde direct auto sur direct 8 c'est une trés bonne émission avec un terrain neutre sans cassé les constructeur Français et valorisant les allemandes Tf1 reste aussi une bonne émission mais sans plus 
de lougascoun » Ven 20 Aoû 2010 07:57
de bdec » Ven 20 Aoû 2010 08:33
de seb62 » Ven 20 Aoû 2010 12:23
lougascoun a écrit:AMHA, la question de la fiabilité sur les moteurs diesel+turbo tient en partie aux utilisateurs qui ont tendance à les mener comme des moteurs essence "non turbo".
En vrac :
- Montées en t° très/trop rapides,
- Trajets exigeants suivis d'un arrêt moteur sans "retour au calme",
- Utilisation fréquente sur petites distantes,
- Suivi/entretien non conforme à l'usage,
- etc ...
Reste le cas des exceptions, défauts à la conception, comme par exemple pour les premiers DTI 100 16V de chez Opel.
cela reste le minimum à faire, de toute manière c est assez simple, un moteur bien entretenue et respecté aura une durée de vie rallongée par rapport à un moteur sollicité . de rnono » Ven 20 Aoû 2010 17:33
Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 1 invité
News
Plan de site
SitemapIndex
Flux RSS