Forum Megane 3

lawner a écrit:Il me semble avoir lu que la différence, mise à part l'étagement, est la présence de roulements plus ou moins renforcés.

C'est ça et c'est RNO qui le dit => PK4 <= cliquer sur PK4.

Merci à toi pour toutes ces informations, une vrai bible

Quand je vois que d'origine je sors déjà 169ch et 405Nm de couple, je me demande combien j'aurai avec la reprog... et si la boîte va aimer

Lowrider a écrit:Quand je vois que d'origine je sors déjà 169ch et 405Nm de couple ...

Mesuré sur quelle marque/modèle de banc ?

Déjà posté sur le site de Ziptuning, ou je m’étais un peu en doute les performances après la reprogrammation de ma Mégane 160 dci GT. J’en sais un peu plus aujourd’hui puisque je viens de faire réaliser un banc de puissance chez CTF Performance. Mes doutes on bien étaient confirmés. Déjà sur la puissance réelle de cette Mégane III DCI 160ch. D’après mes sensations et plusieurs lectures sur des forums on est à peu près tous d’accord pour dire que ce moteur développe plutôt 140 et pas 160 ch. La question se pose alors de savoir si Ziptuning affiche des performances par apport à la puissance moteur ou aux roues. Voici en tous cas les résultats de se banc de puissance réalisé sur un Dyno Race.

Vitesse d’essai : 5em
Puissance moteur : 174.01 cv / tours : 4630
Puissance aux roues : 142.0 cv
Puissance dissipée : 32.1 cv
Puissance corrigée DIN : 170.9 cv (DIN 70020)
Couple : 43.7 m/Kg / tour : 2425

Vitesse d’essai : 4em
Puissance moteur 181.1 cv / tours : 3545
Puissance aux roues : 164.9 cv
Puissance dissipée : 16.2 cv
Puissance corrigée DIN : 177.4 cv (DIN 70020)
Couple : 43.3 m/Kg / tours : 2670

En espérant que ces informations soit utiles à un internaute qui envisagerait une reprogrammation. A vous de voir si le jeu en vaux la chandelle.
Pour finir, la société CTF me confirme le bon travail de Zip Tuning sur le couple même s il est loin des 494Nm annoncé. La puissance de 201cv qui vende par contre reste illusoire sur ce véhicule, mais possible si on envisage un défapage.

MeganeGT78 a écrit:Déjà posté sur le site de Ziptuning, ou je m’étais un peu en doute les performances après la reprogrammation de ma Mégane 160 dci GT. J’en sais un peu plus aujourd’hui puisque je viens de faire réaliser un banc de puissance chez CTF Performance. Mes doutes on bien étaient confirmés. Déjà sur la puissance réelle de cette Mégane III DCI 160ch. D’après mes sensations et plusieurs lectures sur des forums on est à peu près tous d’accord pour dire que ce moteur développe plutôt 140 et pas 160 ch. La question se pose alors de savoir si Ziptuning affiche des performances par apport à la puissance moteur ou aux roues. Voici en tous cas les résultats de se banc de puissance réalisé sur un Dyno Race.
En espérant que ces informations soit utiles à un internaute qui envisagerait une reprogrammation. A vous de voir si le jeu en vaux la chandelle.
Pour finir, la société CTF me confirme le bon travail de Zip Tuning sur le couple même s il est loin des 494Nm annoncé. La puissance de 201cv qui vende par contre reste illusoire sur ce véhicule, mais possible si on envisage un défapage.

pour les infos mais :
Modération : Au nom de toute l'équipe du forum, je te souhaite la bienvenue. Comme indiqué dans la charte (Charte du forum - Présentation), il est recommandé (et non obligatoire) de se présenter avant de commencer à participer à la vie du forum.

Si tu prends le temps de te présenter aux autres membres, ces mêmes membres se prendront peut-être plus facilement le temps de t'écouter et peut-être t'aider !

Faut voir "la manière" avec laquelle ont été effectuées les mesures car le non-respect de la procédure de mesure impacte le résultat.
Par exemple, un passage au banc "capot moteur ouvert" et avec "grosse ventilation" ont une influence bénéfique sur la mesure de puissance (en gros, ça fausse la mesure et donne des CV en +). Dans le même genre, la pression des pneus et la tension des sangles d'amarrage doivent être ajustés, la sonde de t° de l'air ambiant doit être normalement placée au niveau de l'entrée d'air du circuit d'admission du véhicule, etc ...

Les opérateurs connaissent leur matériel et les procédures de mesures normalement détaillées dans le manuel de l'appareil.

Au final, à conditions de mesures égales, le plus important reste le gain mesuré.